GB38031-202标准标志着我国动力电池安全要求从“被动防御”转向“主动防护”，其技术指标超越欧盟UN38.3和美国UL1973标准，树立了全球电池安全新标杆。以下对核心修订内容进行技术解读。
一、热扩散要求：从逃生时间到绝对安全
新国标在热扩散测试方面实现了质的飞跃，主要技术升级包括：
1. 防护目标升级：2020版标准仅要求热失控后5分钟内不起火、不爆炸，为乘员提供逃生时间；新标准要求触发单体热失控后，电池系统在至少2小时观察期内无起火、无爆炸，且所有监测点温度≤60℃，乘员舱CO浓度<100ppm。这意味着电池系统必须具备多层级热失控阻断能力。
图 热扩散测试示意
2. 测试方法强化：新增内部加热片触发热失控方式（模拟电池内部短路），针刺速度优化为0.1-1mm/s（更贴近实际工况）。所有测试电池需处于满电状态（SOC≥95%），提高测试严苛度。
3. 烟气控制要求：新增“热失控信号报警前后5分钟内，乘员舱无可见烟气”的规定，倒逼企业优化泄压阀设计及烟气过滤系统。
二、底部撞击测试：模拟真实场景防护
针对2024年电动车火灾事故中37%由底盘撞击引发的现状，新国标新增底部撞击测试：
1. 测试参数：直径30mm钢球以50km/h速度（对应150J能量）冲击电池包底部，同一区域连续撞击3次。测试后要求无泄漏、无外壳破裂、无起火爆炸，且绝缘电阻≥100Ω/V。
2. 豁免范围：仅离地间隙≥200mm的N类商用车可豁免，乘用车全系强制测试。这促使乘用车电池包底部防护材料增厚2-3mm，抗冲击结构成本增加8-12%。
三、快充循环后安全测试
针对快充导致的锂枝晶问题（使内短路概率增加2.7倍），新增快充耐久性测试：
1. 循环条件：电池经历300次快充循环（SOC区间20%-80%，单次充电时间≤15分钟），相当于用户使用2-3年后的电池状态。
2. 测试要求：循环后立即进行外部短路测试（电阻<5mΩ），要求电池不起火、不爆炸。此测试推动硅基负极应用及预锂化工艺普及，补偿快充导致的锂离子损耗。
四、其他关键修订
1. 绝缘电阻升级：新增交流电路电池系统绝缘电阻测试（≥100Ω/V），直流电路保持≥500Ω/V要求，防止碰撞后漏电风险。
2. 同一型式判定优化：允许部分变更电池包经补充测试和审批后视为同一型式，减少重复认证成本。
3. 适用范围明确：仅适用于电动汽车驱动类动力电池，非驱动类电池（如储能电池）不适用。
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